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太钢当前的主要问题是,原料运进来比较困难 |
发布者:聊城市浩泽物资有限公司 阅读:1493 |
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对于多数内陆型钢厂而言,受区位优势、路网建设等多方因素影响,公路、铁路运输占比较大。在此次疫情中,首当其冲的便是汽运。
太钢制造部助理马玉龙告诉《中国冶金报》记者,太钢当前的主要问题是,原料运进来比较困难,产品(运输)组织也有一定难度。正常情况下,太钢皮带运输和火车运输的占比约80%,其他运输方式占比20%。作为一家Q345B箱型柱生产企业,太钢主要原料,比如一些合金,尤其是贵重合金运输,汽运方式占比较大。
对包钢而言,疫情原因导致的运输不畅,是影响包钢生产经营的最大因素。特别是依靠汽运的原燃料不能保证到达,对保产工作影响最大。据包钢矿业相关工作人员介绍,蒙古方面关闭口岸是制约蒙古焦煤不能按期到达的重要原因之一。同时,内蒙古盟市之间往来运输也一度受限,从内蒙古巴彦淖尔市至包钢的蒙古煤汽运暂时中断,严重影响到包钢的正常生产。目前,驻守口岸的包钢普兴丰达公司正协调当地洗煤厂复工复产,所洗的库存精煤将采取“公转铁”方式向包钢运送。
华菱湘钢与京广、浙赣、湘黔、湘桂等贯穿南北的铁路干线相连,紧邻湘江、长江黄金水道,虽不算严格意义上的内陆钢厂,但其废钢和生铁主要依靠公路运输,这部分受疫情冲击相当大。据华菱湘钢有关负责人介绍,厂内废钢库存最低时不到春节前的1/5,厂内紧急收集废钢作为补充。华菱湘钢近日虽通过抓紧采购、尽可能把汽运协调为铁路运输,使到达量有所恢复,但仍然略低于需求量,只能减少废钢使用,造成铁耗上升。
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